Heimshafnir standa frammi fyrir mestu kreppu í 65 ár, hvað eigum við að gera við farminn okkar?

Fyrir áhrifum af endurkomu COVID-19 hefur þrengslum í höfnum í mörgum löndum og svæðum enn og aftur magnast.Um þessar mundir bíða 2,73 milljónir TEU gáma eftir að verða lagður og losaður fyrir utan hafnirnar og meira en 350 flutningaskip um allan heim bíða í biðröð eftir affermingu.Sumir fjölmiðlar sögðu að núverandi endurteknir farsóttir gætu valdið því að alþjóðlegt siglingakerfi stæði frammi fyrir mestu kreppu í 65 ár.

1. Endurteknir farsóttir og bati í eftirspurn hafa sett alþjóðlegar siglingar og hafnir frammi fyrir mikilvægum prófunum

Auk öfgaveðurs sem mun valda töfum á skipaáætlunum hefur nýi krúnufaraldurinn sem hófst á síðasta ári valdið því að alþjóðlegt siglingakerfi hefur staðið frammi fyrir stærstu kreppu í 65 ár.Fyrr greindi breska „Financial Times“ frá því að 353 gámaskip væru í röð fyrir utan hafnir um allan heim, meira en tvöfalt fleiri en á sama tímabili í fyrra.Þar á meðal eru enn 22 flutningaskip sem bíða fyrir utan hafnir Los Angeles og Long Beach, helstu hafna Bandaríkjanna, og er áætlað að það taki enn 12 daga að afferma.Að auki gætu Bandaríkin og mörg önnur lönd orðið stórt vandamál til að auka vörubirgðir sínar fyrir komandi Black Friday og jólainnkaupaferð.Sérfræðingar telja að meðan á faraldri stóð hafi lönd styrkt landamæraeftirlit og hefðbundnar aðfangakeðjur hafi orðið fyrir áhrifum.Hins vegar hefur eftirspurn eftir netverslun frá heimamönnum aukist verulega, sem hefur í för með sér aukið farmmagn á sjó og hafnir yfirþyrmandi.

Til viðbótar við faraldurinn er úrelding alþjóðlegra hafnarmannvirkja einnig mikilvæg ástæða fyrir þrengslum vöruflutningaskipa.Toft, framkvæmdastjóri MSC, næststærstu gámaflutningasamstæðu heims, sagði að undanfarin ár hafi alþjóðlegar hafnir staðið frammi fyrir vandamálum eins og gamaldags innviði, takmarkað afköst og vanhæfni til að takast á við sífellt stærri skip.Í mars á þessu ári strandaði „Changci“ flutningaskipið við Súezskurðinn, sem hindraði vöruflutninga á heimsvísu.Ein af ástæðunum var sú að „Changci“ var of stór og lokaði árfarveginum eftir að hún hallaðist og strandaði.Samkvæmt fréttum þarf höfnin einnig að fá dýpri bryggju og stærri krana í ljósi svo risastórs flutningaskips.Hins vegar tekur það tíma að uppfæra innviðina.Jafnvel þótt það sé bara að skipta um krana, þá tekur það 18 mánuðir frá því að pöntun er lögð þar til uppsetningu er lokið, sem gerir það að verkum að staðbundnum höfnum er ómögulegt að gera tímanlega aðlögun meðan á faraldurnum stendur.

Soren Toft, forstjóri Mediterranean Shipping (MSC), næststærsta gámaflutningasamstæðu heims, sagði: Reyndar voru hafnarvandamál fyrir hendi fyrir faraldurinn, en gamla aðstaðan og takmarkanir á afkastagetu voru undirstrikaðar meðan á faraldurnum stóð.

Um þessar mundir hafa nokkur skipafélög ákveðið að hafa frumkvæði að því að grípa til aðgerða til að fjárfesta í höfninni þannig að flutningaskip þeirra fái forgang.Nýlega sagði HHLA, rekstraraðili flugstöðvarinnar í Hamborg í Þýskalandi, að verið væri að semja við COSCO SHIPPING Port um minnihlutahlut sem geri skipasamsteypuna að samstarfsaðila í skipulagningu og fjárfestingum í uppbyggingu flugstöðvarinnviða.

2. Sendingarverð náði nýju hámarki

Hinn 10. ágúst sýndi Global Container Freight Index að sendingarverð frá Kína, Suðaustur-Asíu til austurstrandar Norður-Ameríku fór yfir 20.000 Bandaríkjadali á TEU í fyrsta skipti.Þann 2. ágúst var talan enn $16.000.

Í skýrslunni er vitnað í sérfræðinga sem segja að undanfarinn mánuð hafi Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd og mörg önnur stór alþjóðleg skipafélög í röð hækkað eða hækkað fjölda aukagjalda í nafni háannatímagjalda og þrengslugjalda á áfangastað.Þetta er líka lykillinn að nýlegri hækkun sendingarverðs.

Þar að auki, ekki alls fyrir löngu, sagði samgönguráðuneytið einnig að með endurteknum farsóttum erlendis hafi alvarlegir þrengingar haldið áfram að eiga sér stað í höfnum í Bandaríkjunum, Evrópu og fleiri stöðum frá fjórða ársfjórðungi 2020, sem hefur valdið ringulreið í landinu. alþjóðleg flutningskeðja og minni skilvirkni, sem leiðir til stórs svæðis í skipaáætlunum.Tafir hafa haft alvarleg áhrif á skilvirkni í rekstri.Á þessu ári er skortur á alþjóðlegum flutningsgetu og hækkandi flutningsgjöld orðið alþjóðlegt vandamál.

3. „Golden Week“ auða siglingaáætlunin gæti ýtt enn frekar undir vöruflutninga

Samkvæmt skýrslum eru skipafélög að íhuga að hefja nýja lotu af óbundnum ferðum frá Asíu í kringum Gullvikufríið í október í Kína til að styðja við verulega hækkun þeirra á fraktgjöldum á síðasta ári.

Á undanförnum vikum hefur methátt vöruflutningaverð á helstu leiðum yfir Kyrrahafið og Asíu til Evrópu ekki sýnt nein merki um hörfa.Fyrri lokun Ningbo Meishan flugstöðvarinnar hefur aukið á af skornum skammti flutningarými fyrir kínverska þjóðhátíðardaginn.Það er greint frá því að Meishan Wharf í Ningbo höfn verði opnuð 25. ágúst og verður endurreist í heild 1. september, sem er gert ráð fyrir að draga úr núverandi vandamálum.