Áhrif af fráköstum Covid-19, hefur hafnarþétting í mörgum löndum og svæðum enn og aftur aukist. Sem stendur bíða 2,73 milljónir TEU gáma eftir því að verða lagðir og losaðir fyrir utan hafnirnar og meira en 350 flutningsmenn um allan heim bíða í röð eftir losun. Sumir fjölmiðlar sögðu að núverandi endurtekin faraldur gæti valdið því að flutningskerfi heimsins lendir í mestu kreppunni í 65 ár.
1.. Endurtekin faraldur og bati í eftirspurn hafa sett alþjóðlegar flutninga og hafnir sem standa frammi fyrir mikilvægum prófum
Auk mikillar veðurs sem mun valda töfum á flutningsáætlunum hefur nýja kórónufaraldurinn sem hófst á síðasta ári valdið því að heimsins flutningskerfi lendir í mestu kreppunni í 65 ár. Fyrr greindi breski „Financial Times“ frá því að 353 gámaskip væru að raða sér utan hafna um allan heim, meira en tvöfalt fjölda á sama tímabili í fyrra. Meðal þeirra eru enn 22 vöruflutningamenn sem bíða utan hafna Los Angeles og Long Beach, helstu bandarísku höfnin, og er áætlað að það muni enn taka 12 daga til að losa starfsemi. Að auki geta Bandaríkin og mörg önnur lönd orðið stórt vandamál við að auka vörubirgðir sínar fyrir komandi Black föstudag og jólainnkaup. Sérfræðingar telja að við faraldurinn hafi lönd styrkt landamæraeftirlit og hefðbundnar birgðakeðjur hafi orðið fyrir áhrifum. Hins vegar hefur eftirspurnin eftir verslunum á netinu frá heimamönnum aukist verulega, sem hefur leitt til aukningar á magni sjó og hafnar yfirþyrmandi.
Til viðbótar við faraldurinn er úrelding alþjóðlegrar hafnarinnviða einnig mikilvæg ástæða fyrir þrengslum flutningsaðila. Toft, framkvæmdastjóri MSC, næststærsti gámaflutningahóps heims, sagði að á undanförnum árum hafi alþjóðlegar hafnir staðið frammi fyrir vandamálum eins og gamaldags innviðum, takmörkuðum afköstum og vanhæfni til að takast á við sífellt stærri skip. Í mars á þessu ári hljóp „Changci“ flutningabifreiðin á Suez -skurðinum sem hindraði alþjóðlega flutningaflutninga. Ein af ástæðunum var sú að „Changci“ var of stór og lokaði á árfarveginn eftir að það hallaði sér og hljóp á land. Samkvæmt skýrslum, í ljósi svo risastórs flutningaskips, þarf höfnin einnig dýpri bryggju og stærri krana. Það tekur þó tíma að uppfæra innviði. Jafnvel þó að það sé bara að skipta um kranann, þá tekur það 18 mánuði frá því að setja upp pöntun til að klára uppsetninguna, sem gerir það ómögulegt fyrir staðbundnar hafnir að gera tímanlega leiðréttingar meðan á faraldrinum stendur.
Soren Toft, forstjóri Mediterranean Shipping (MSC), næststærsti gámaflutningahópur heims, sagði: Reyndar voru hafnarvandamál til fyrir faraldurinn, en gömlu aðstöðu og afkastagetu voru lögð áhersla á meðan á faraldri stóð.
Sem stendur hafa sum flutningafyrirtæki ákveðið að taka frumkvæði að því að grípa til aðgerða til að fjárfesta í höfninni, svo að flutningsmenn þeirra geti fengið forgang. Nýlega sagði HHLA, rekstraraðili Hamborgarstöðvarinnar í Þýskalandi, að það væri að semja við Cosco flutningshöfn um minnihluta hlut, sem mun gera flutningahópinn að félaga í skipulagningu og fjárfestingu í byggingu endanlegu innviða.
2.. Sendingarverð lendir í nýju háu
10. ágúst sýndi Global Container Freight Index að flutningsverð frá Kína, Suðaustur -Asíu til Austurstrandar Norður -Ameríku fór yfir 20.000 Bandaríkjadali á TEU í fyrsta skipti. 2. ágúst var talan enn $ 16.000.
Í skýrslunni var vitnað í sérfræðinga sem segja að undanfarinn mánuð hafi Maersk, Miðjarðarhaf, Hapag-Lloyd og mörg önnur helstu flutningafyrirtæki á heimsvísu hækkað eða aukið fjölda aukninga í nafni hámarkstímabils og áfangastaðsgjalds. Þetta er einnig lykillinn að nýlegri bylgja í flutningsverði.
Að auki, ekki löngu síðan, lýsti samgönguráðuneytinu einnig því yfir að með endurteknum faraldri erlendis hafi alvarleg þrengsla haldið áfram að eiga sér stað í höfnum í Bandaríkjunum, Evrópu og öðrum stöðum síðan á fjórða ársfjórðungi 2020, sem hefur valdið óreiðu í alþjóðlegu flutningakeðjunni og dregið úr skilvirkni, sem leiddi til stórs svæðis skipskipulags skipskipta. Tafir hafa haft alvarlega haft áhrif á rekstrarhagkvæmni. Á þessu ári hefur skortur á alþjóðlegri flutningsgetu og hækkandi vöruflutninga orðið alþjóðlegt vandamál.
3.. „Gullna vikan“ auða siglingáætlunin gæti ýtt enn frekar upp vöruflutningatíðni
Samkvæmt fregnum íhuga flutningafyrirtæki að setja af stað nýja umferð af auðu ferðum frá Asíu í kringum Október Golden Week fríið í Kína til að styðja verulega hækkun á vöruflutningum undanfarið ár.
Undanfarnar vikur hefur met háaflutningatíðni helstu leiðir yfir Kyrrahafið og Asíu til Evrópu ekki sýnt engin merki um hörfa. Fyrri lokun Ningbo Meishan flugstöðvarinnar hefur aukið af skornum skammti flutningsrými fyrir kínverska þjóðhátíðardag. Sagt er frá því að Meishan Wharf of Ningbo höfn verði opnuð þann 25. ágúst og verði endurreist í heild sinni 1. september, sem búist er við að muni draga úr núverandi vandamálum.
Post Time: Aug-24-2021
.png)
.png)
.png)
.png)